Super GT官網：supergt.net/
年長一點的車迷一定都聽過「全日本GT選手權」，也就是所謂的JGTC選手權，起源於西元1994年，直到西元2005年才改名為Super GT，JGTC當年屬於JAF(日本自動車聯盟)管轄下的賽事，西元2002年開始追加了馬來西亞分站，由於日本系統的包裝相當精美，對於東南亞國家來說可說是大開眼界，也因此吸引不少海外贊助商的投入，這一點也是當除JGTC海外分站的如意算盤，西元2005年更增添了上海分站，不過根據FIA的規範指出，超國3國以上的巡迴賽事就無法被認定為「國內選手權」，因此FIA提出需更改賽事名稱的要求，並且掌管JGTC賽事，JGTC一開始則是提報「Super GT World Challenge」之名，不過為3個分站都位於亞洲地區，FIA強烈質疑World Challenge有誤導之疑慮依此強制刪除，最後JGTC才會在西元2005年更改為Super GT一名。
Super GT在日本可說是與方程式系列賽事相提並論的高人氣賽車活動，每年在日本當地約有8個分站賽事，依照分站的成績累積計算，分別有年度車隊及年度車手的冠亞季軍，這個賽事的起源可以說是參考，當年利曼24小時賽事主流的GT賽車而起，利用市售車輛為基礎施以大幅改裝，最後才會有日本流的GT賽車出現。
根據日本官方統計，Super GT單站都可以擁有3萬-6萬之間的觀賞人次，由於車輛屬於高速賽道式樣，因此多半舉行的賽道都是擁有國際FIA認證的中大型賽道，像是西元1994年第一站就舉辦在富士賽道內，當時就順利寫上1分34.173秒的成績，而最後前3名全都由Skyline GT-R所包辦，這也是東瀛戰神席捲全世界的最大主因。
而Super GT會受到日本人那麼愛的主因，絕對是脫離不了參賽車多數是處於國產車型，在場上看到。跟自己相同的愛車與海外超跑的較勁，的確促使不少改裝潛力族群誕生，不過由於車型基本性能的不同，因此劃分為GT500及GT300兩個級別，不過GT500級別可說是兵家之爭之地，因此整體車輛的外型到所有細節都有別於市售改裝車，進而漸漸形成日人口中的「GT Car」，隨著規格的變更GT300的進化幅度也達到FIA-GT3的規格。
最低門檻高達550hp之譜，GT300已符合GT3規範
過去大家都知道各組別的命名，就是以最大馬力做為限制而設定，像是GT500最大出力就是落在500ps上下，GT300則是在300ps上下，不過隨著車輛原廠性能的大幅躍進，西元2012年時GT500的出力已經達到600ps附近，在西元2016年時GT500已經擁有600ps以上的出力，而GT300更是達到550ps之上，GT300規範更是比照FIA GT3所打造，因此大幅增添車種的流通。
GT500賽車介紹
車輛引擎形式目前僅有兩款，除了常見的DTM上的4.0升V8自然進氣引擎外，還有與Super Formula相同的直列4汽缸直噴渦輪引擎。引擎的出力限制從過去的進氣限流，更改為瞬間燃料供給的限制，透過轉速將燃料供給限制在100kg/h內。值得一提，雖然從2008年起R35就投入GT500，不過引擎部分卻是從來沒有使用過VR38DETT，而是由4.5升V8自然進氣開始改變，2014年至今採用的2.0升直列四缸直噴渦輪增壓引擎NR20A。
GT300賽車介紹
近年來受到動漫畫的影響，GT300賽車上更是能見到痛車的出現，這也是與GT500組別上有著相當大的差異，西元2014年時更是開放FIA GT3規格車輛的使用，目前300組別的最大動力也上看550ps之譜。
JAF-GT組別
這組應該是可說是取代過去GT300組別的車輛，車體規範採用全新的JAF市售車基礎打造規範，符合FIA-GT的車體打造規格，引擎動力則是設定在300ps，採用傳統的空氣限流的裝置來達到動力規範，因此直線加速較擁有500ps的FIA-GT慢上許多，所以電控系統一直被禁止，直到西元2014年才分別可搭載TCS及ABS電控系統。
觀戰重點-天氣
Super GT由每年的4月到11月間，在日本各地賽道舉行(海外僅有泰國站) ，全系列賽則是僅有8站，其中賽道更是有在山中，及可看到海平面的場所，四季變化相當大的日本環境，時常會發生大雨及晴天並存的可能，這也是在台灣所無法看到的特殊比賽環境。
觀戰重點-加重
要在Super GT內獲得連續優勝幾乎是不可能，每次優勝車輛就必須加重40公斤，連續兩戰優勝則是需要加重80公斤，實際上GT500最大加重上限則僅50公斤，而GT300可高達100公斤，超過加重上限後，剩下的就是透過燃料流量的限制，強制降低車輛性能。
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