EV衝擊：東洋經濟online

刊頭圖（週刊東洋経済 10月21日号）

日本《東洋經濟》目前是在線上最大的財經媒體，網站月流量超過了2億PV。近期，它報導「EV衝擊」的大單元，而且寫的是「日本經濟的考驗」。這標題到底是什麼意思，有那麼誇張嗎？這一次的EV大潮來自於歐洲市場，在從海外的媒體報導上簡直是要改變汽車百年歷史的大風潮。但對台灣來說，歐洲的事情比較遙遠。在進行「EV」革命中的中國大陸的車還沒進台灣市場。美國市場的變化還跟不上歐中兩大市場。那麼日本呢？台灣的品牌廠商很多都是日系車的。日系車怎麼改變，台灣市場就怎麼變化。我們藉此簡單解讀日本市場的EV衝擊。

東洋經濟這麼寫：第一EV風潮（1993年）是從美國加州的環保法規引起的，並不是市場推動的。所以EV風潮慢慢轉移到Hybrid（油電混合動力）車。第二EV風潮（2008年），在以金融危機及油價上漲為背景下，美國車廠的衰退，電動車的上市（例如特斯拉、三菱、日產等公司），當時給人們帶來了大變化的預感。然後，今年第三EV風潮（2017年），即將成為世界最大汽車市場的中國，官方透露：電動車大躍進的戰略性目標。今天的電動車市場已經被中國佔據一半，如果汽油車也開始被電動車替代，這改變不只是車輛上，也是日常生活上。日本的急速充電站已有7000個，再把（慢速）充電站加起來總共達到38000個。慢慢接近加油站（全國31000所）的規模。專家認為：電動車價下降，基礎設備足夠，EV車沒有理由不成功。在日本市場，唯一缺乏的是車廠（除了日產-三菱聯盟之外）的積極性。

▲政府業界（世界地図）


原因是什麼？日本國內有八大車廠。汽車產業的金字塔非常龐大，並提供日本全體就業人口的10％（534萬人），汽車製造的總產出則超過全日本的17％。如果各車廠將商品重點大力轉移到EV的話，汽車零件的40％也許會不見，各車廠的製造體系會被瓦解，而導致大量失業。以豐田為首的大多數經營層無法積極推動電動化。法國老闆帶領的日產公司早就擺脫了日本傳統的商業模式，因此毫無猶豫推動EV潮流並不奇怪。


從宏觀的角度觀察，有人提出：EV潮流對日本並不是壞事。第一，日本國內的人口越來越少。電動車的普及也需要一定的時間。就業問題沒有那麼嚴重。第二，電池有關技術是日本廠商的強項。比如馬達、電力控制、電池模組。舊產業縮小，新產業增大，這就是所謂的產業結構性變化。第三，（東洋經濟沒寫）由於油電混合動力的成功，日本車廠其實擁有電動車不可缺少的技術。比如能源回生，在減速或下坡也利用車體的慣性充電的技術。這些長年累計的經驗數據都對電動車開發有很大的幫助。

▲電動車的零部件（日本技術優勢）

不管是在什麼技術，商品領域，風潮中，能夠變成政府和企業聯手做全球運動的時候，改變的速度遠遠超過我們的預計。財經媒體最後介紹三名專家的意見。其中一個專家說到一個新市場起飛，七年就會改變社會。另一個說，電動化加速引進自動駕駛的潮流。但最後一個專家說得也有道理。EV的成功初期應該在於高級車領域，並不認為整個產業一下就完全變化。所以，我們的解讀：EV時代一定會來臨，日本企業會變積極。但汽車市場太龐大，變化的範圍僅限於某一個領域和市場。台灣市場很小，要改變就一下子改變，但這很可能取決於日企的全球戰略。大家有什麼樣的意見？