戴森（Dyson）捐了一大筆款，建立了一所戴森科技學院，在家電領域也屢屢推出顛覆性的產品，這公司一向是敢於花錢在研發上面的，現在一般人都讚揚Dyson為「家電業」的蘋果了，而這號稱「現代愛迪生」的創辦人戴森，更在日前宣布：在2020年之前，要出產首款電動車，時間表以及投資規模都已經明確了，並組建了多達400人的開發團隊，這應該不會是"紙上談兵"。戴森這家英國企業，以高級吹風機和吸塵器出名，營收規模大約為700億台幣，的確是家電業的「異端分子」，而現在做電動車的傳聞已經變成現實，蘋果都還沒正式宣布，反而是戴森領先了幾步，並在2015年收購了電池技術公司，所以現在連小編也開始相信戴森老闆的口頭承諾了。
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近幾年，非汽車企業宣布造車並不少見，大陸市場已經有好幾個大企業宣布了，這就是所謂的互聯網造車風潮。背後大概有兩個新潮流，第一是全球性的金融放寬政策，導致四處漂流的投資資金，一直在尋找回報率極高的投資目標，而汽車市場的確是成長性蠻好的投資標的。第二是互聯網加智能化的風潮席捲了全世界，特別是大陸市場，一說「互聯網＋」的概念，就比較容易籌資。因此，互聯網巨頭紛紛透露造車的念頭，同時傳統行業中，一些野心勃勃的企業，也已經開始積極考慮這些項目。
不過，在中國市場，現在說互聯網造車，已經帶著諷刺的味道了。老是聽說"蘋果造車"，但目前好像也沒看到什麼影子，可能蘋果是想，沒造出革命性的商品，就不會允許蘋果車露面吧。另外，谷歌已經把無人駕駛車的團隊分出來了，但也許"沒完沒了的燒錢項目"，也讓他們接受不了了！？再者，大陸的樂視網陷於巨額的虧損，也是因為造車而燒了一錢。樂視的前董事長 賈躍亭還說到；昨天的夢想家淪落為今天的「潛逃者」，他現在都還在海外避難中呢。
這些門外漢擁有造車夢想，都是幻想嗎？美國電動車特斯拉非常成功，一躍成為美國市值最高的汽車公司，它享受時代的大潮流以及強有力的金融支持，甚至充分利用同行現有的設備，而成功造出劃時代的超跑電動車。它已經證明原來汽車也可以採用電腦的模式；現有的技術、設備、零件都可以被特斯拉好好利用。那麼如果戴森推出核心的零件技術，以及新穎的設計能力，它也可以組裝成一台車。小編相信全球有那麼多的汽車工廠，最少會有一兩家企業會配合新參者。
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大陸的新網媒《視知》提到：2016年在中國誕生了13個全新汽車品牌；泰克魯斯·騰風、奇點汽車、LeSEE、長江EV、漢騰汽車、NEVS、斯威汽車、漢能汽車、ARCFOX、LYNK&CO、比速汽車、WEY、NIO。大家到底知道多少？這些還沒包括格力、富士康等好像有實力的企業。如今造車是變簡單了嗎？雖然國產車的技術逐漸進步，但進不了高端市場，永遠停留在低端市場的話，沒有人信它，也沒有人想買它，最後的結果還是賺不了什麼錢。
回到原來的話題，今天除了特斯拉之外，還有哪些企業可以造車。《視知》說，在一些無畏者看來，造車就是一個沙發、四個輪子、再裝一塊iPad，「特斯拉能行，我憑甚麼不行？」。所以才會不斷吸引到完全不著邊的企業投錢造車。但是連蘋果及谷歌都半途而廢了，其他公司憑甚麼行？？我們當然歡迎新的汽車企業誕生。並希望造車的人，都能踏踏實實認認真真製造出安全的車款。
【參考鏈接】
Dyson School of Design Engineering 戴森學院
互聯網造車的解釋（MBA-lib智庫百科）
