光頭胎賽車用胎的最高等級，只為賽道燃燒自己

2017年10月07日作者:

賽車活動中抓地力最強的輪胎就是「光頭胎」，胎面上完全無任何花紋，能得到最大的接地面，所以在乾燥路面上的抓地力非常大，能牢牢的咬住路面。光頭胎對抓地力的要求非常高，基本上成本已不納入考量範

賽車活動中抓地力最強的輪胎就是「光頭胎」，胎面上完全無任何花紋，能得到最大的接地面，所以在乾燥路面上的抓地力非常大，能牢牢的咬住路面。光頭胎對抓地力的要求非常高，基本上成本已不納入考量範圍，並且沒有所謂的TW值，終生為場地賽燃燒自己。

光頭胎隨著在使用中跟路面摩擦，胎面的升溫讓自身融化至凝膠狀態，俗稱「脫膠」，軟化後的胎質具有很強的粘附力，能提供賽車極佳的乾地抓地力，可說是熱熔胎的進階版。使用光頭胎競賽的好處是能幫助賽車提高過彎的極限和循跡性，對於激烈的賽道狂飆來說，有助於車手做出更快的圈速時間，但需要等到一定的工作溫度後才有效果，因此在正式開跑前，前導車（Safety Car）帶領其他賽車先繞場一圈，這時車手們會先「暖胎」，讓輪胎更快的升溫。

作為最高等級的競賽用光頭胎，胎面上升到工作溫度後就開始融化，此時的粘附力能賦予最大的抓地力。經過激烈的廝殺後，輪胎也壽終正寢。

作為賽車胎的最高等級，廠商會根據該場地的氣候做出不同的膠料配方，因而發展出極軟/軟/適中/硬胎。極軟胎適合在乾燥氣候使用，能快速達到工作溫度進入備戰，因抓地力非常強，常用於起伏很大的賽道或10℃-30℃的地面溫度，也用在多彎的賽道作為短程衝刺，但胎質很軟，所以磨損得很快，需要很多備胎當候補。若在涼爽氣候且地面只有20℃左右的場地，使用軟胎就足以應付，相比極軟胎其壽命較長，仍傾向短程衝刺。適中胎算是抓地力與耐用度之間的最佳平衡，適合濕熱氣候且20℃-35℃的砂質地面，而台灣氣候正好適合這款輪胎，較傾向於高速競賽。若班師到像杜拜的乾熱氣候，及35℃以上的砂質地面，就需要派硬胎上場。不過暖胎時間較長，抓地力也不及較軟的胎質，但非常耐用，是跑耐久賽的關鍵用胎。可是到了雨天，光頭胎只有打滑的份，因此就有了紋路的雨胎，胎質屬於適中程度，是雨戰中的利器。

像方程式賽車的光頭胎為了辨別胎質而在胎壁上噴不同的顏色標示，紫線極軟胎、紅線超軟胎、黃線軟胎、白線為適中胎、橘線為硬胎等等。

除了上述的4種等級光頭胎外，為了因應地面濕滑程度不同，F1也分別以綠線熱熔胎，及藍線純雨胎2款輪胎來分別使用。

天候也是競賽中的一大挑戰，所以車隊會準備不同胎質的輪胎來應付變化多端的天氣。

光頭胎專屬賽車打造，禁止在一般道路使用

光頭胎和一般胎在外觀上相似，但行駛在一般道路上具有危險性，原因是無胎紋的輪胎遇到雨天時沒有抓地力，況且光頭胎需要到90℃-110℃的工作溫度後才有抓地力，然而道路上並未達到這樣的高溫，再說使用的里程數只有數百公里，因此多國是命令禁止。此外，以F1方程式賽車的輪胎來說，一場比賽得準備好幾款軟硬胎，及濕地用的雨胎，這就是為何我們看見F1進PIT區換胎的次數較頻繁。