陸媒怎麼看電動車普及的真面目（【走近科學】 充電新法）
大家都知道電動車好用又好開，唯一的難處是充電站不好找。電動車的龍頭企業-特斯拉，年初公佈充電站的擴展計劃。目前全球已有「逾 4800 個站點，它們並計畫在明年底，讓站點數翻倍，以迎合2018 下半年將大量生產的 Model 3 需求」。現在台灣市場也被特斯拉重視，「在台建置的"目的地充電站"已經遍佈14個縣市，總共有超過80個地點，250支的"目的地充電座"」 （MoneyDJ新聞）。
如果在台灣，就只有特斯拉一家在擴展充電設施，無論它多努力，近期內也不會達到2000座。充電站是一種基礎性的公共設施，今後的電動車發展必不可少，如果缺少這些設施，民間的電動商品和服務，都將難以順利提供給消費者，所以充電站的擴充，應該是單一企業解決不了的難題，這種事就該交給政府去做。我們可以想想，今天在台灣，加油站的數目，已經達到2400多座，這才讓我們能夠放心的在全國開車，而充電站的佈點，應該也是如此，才能讓你我安心的使用電動車。
大陸已是全球最大的電動車生產和銷售市場。光是2016年，新能源汽車銷量，就占全球市場的半壁江山（中時電子報）。更令人吃驚的是中國官方表示，「大陸已開始研究傳統燃油車的退出時間表，並將逐步停止生產和銷售傳統燃油車」。那麼隨之而來的充電站問題要怎麼解決，國家立法雖然很快，但國家的法律並不是萬能，大陸市場那麼大，可以是說普及就普及的嗎？
大陸政府明確規劃，2020年電動汽車要達到500萬輛，車廠都在拼命增產，但用車人也有不少的擔憂和困擾。問題還是多集中在於充電站。大陸非常著名的央視「走近科學」節目，最近採訪了一些大陸的老百姓，就發現充電站在生活中不方便的一面；大陸住宅區裡的充電配套設施，都比較老舊，很多都跟不上電動車電池的進化，一位電動車用戶，每天都要花很多時間，用APP尋找附近的充電站，也就是說「每天要為它發愁」。車主在附近走了一圈，會發現大多數充電站都被佔位了，一個「慢充樁」，充電一台車要花十個小時左右，所以車主每天開車回來，就把車停到外邊充電，再走路回家睡覺，第二天還要提早起來，再走回到充電站，這樣的生活真的不方便，也不應該再持續下去！
在「走近科學」節目裡介紹的中國深圳，充電站的運營商雖然很多，但找錯了地方，你還是充不了電，因為需要註冊、又要密碼，還有的充電站只針對固定的客戶，最後辛苦的找到快充樁時，還要再等兩個小時充電，而這邊可能已經離家很遠了，哪裡都不能去。而且「早期的充電樁沒有統一標準，導致很多樁和車並不相容，從而引起很多誤解」。另外，為什麼充電樁不多設，慢充樁和快充樁為什麼並存？這在節目裡也提到了，在電動車發展的過程中，一般充電樁，就是利用交流供電網建立，建立成本及電網用電負荷都較低，但充電速度慢，一般稱之為慢充樁，而快充樁目前是規劃來增加電動車續航里程而用，它是直接提供直流電給車上動力電池，充電速度快，但相對建立成本及對電網用電負荷大，所以目前的規劃還是慢充快充並行。
總之充電不順心，是所有的電動車車主都傷透腦筋的問題。「不管什麼電動車，需要多少電，就能給多少電」，這樣看似合理的概念能否實現，就決定了電動車的未來，現在有個被稱為「柔性充電樁」的技術產生，簡單說這種技術有點類似「自動變壓」的概念，大功率車給大功率、小功率車自動給小功率電源，這樣就可以讓每個充電樁符合每一種規格的電池，未來車主找充電樁時就不用再去考慮相容性的問題，有效提升充電站的使用率，也算是以科技解決社會問題的良好範例。
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【參考鏈接】
無人車時代即將來臨 加油站如何轉型？（中華徵信所）
車企豪賭大陸電動車（中時電子報）
Tesla台南超級充電站啟用 續拓充電網絡/覆蓋環島里程（MoneyDJ新聞）
快充和慢充的本質區別？這些誤區您知道嗎？（騰訊汽車）
