Challenger完全手工打造的外殼，車身線條看得讓人讚嘆不已

2017年10月01日作者:

外觀系改造中，視覺效果最一拜的風格，當以寬體化改造莫屬，若能再搭配大尺寸胎圈與氣壓避震器的協助，整體的扮相將讓人留下深刻印象，而這部Challenger就是以這樣的想法改造而成，而且還是採用全手工打

闇黑武士美式寬體Challenger誕生
可樂瓶車身線條，絕美身影超吸睛

文、圖/童國輔

協力/昆億貿易(04) 2535-8659

外觀系改造中，視覺效果最一拜的風格，當以寬體化改造莫屬，若能再搭配大尺寸胎圈與氣壓避震器的協助，整體的扮相將讓人留下深刻印象，而這部Challenger就是以這樣的想法改造而成，而且還是採用全手工打造，完工後的車身線條，看過得人都讚嘆不已。

寬體改造分兩種

接合式施工快速

說到寬體改造，其實是原本只存在於賽車場上的一種不得不的車身加寬手法，時至今日似乎已成了增加車體霸氣的重要改裝方式，原因無他，外擴的葉子板搭配上低平的車身高度，遠遠一看整部車輛似乎趴在地上般行駛，很容易讓人聯想到一隻專門用來吞食路面的怪獸，其性能感便油然而生，此時若再加上超大尺寸的華麗胎圈，開在路上想不讓路人多看幾眼，似乎也很難，而這就是寬體改裝的魅力所在。

而寬體改造發展至今日，其打造手法主要可分成兩種類別，其一是利用FRP外擴輪弧套件，直接安裝在輪拱上，再利用鉚釘固定或補土補平接縫處並烤漆的改法，其二是利用用原車鈑金進行修改，並輔以外接金屬鐵板延長外擴長度的作法，以做到極誇張的暴龜效果。

寬體改造主要可分成接合式與外擴鈑金兩種，這部美式寬體Challenger所採用的就是外擴鈑金式改法，須將整片後葉子板取下，焊接上新的鐵板，前葉子板也要進行切割，然後接上更大面積的鐵板，以增加外擴寬度。

筆者先來介紹前者，這種寬體改造手法，就是利用FRP/CFRP外擴輪弧套件，直接安裝在輪拱上，至於固定方式則有採用利用補土補平接縫處同時提供黏著強度，或直接使用鉚釘固定等兩種方式，這種結合式的寬體改造方式，在過去就曾出現過，如果以原廠車來說，最知名的應該是三菱EVO 4-6代的後輪拱寬體鈑件，其做法就是在後車門與後葉子板上貼上外擴的輪拱套件，使後輪拱可安裝尺寸更大的胎圈，同時加寬左右輪的距離，至於改裝領域，目前以日本LB Performance改裝廠推出的寬體套件最具知名度。

這種類別的改造方式，其優點在於只要套件開模的準度高，不需要額外進行修改的話，施工速度比較快，且品質穩定優異，不會有左右邊暴龜幅度不均的問題。另外視覺效果優異，可明顯看出改裝前後的差異，且由於是採用結合式鈑件改造而成，因此輪弧的外擴幅度高，不會受限於原車鈑件，如果想要凸顯寬體效果的話，選擇接合式改法會比較適合。缺點則是由於鈑件是FRP/CFRP材質製成，因此強度比金屬鈑金脆弱，比較禁不起碰撞，但不代表說隨便擦撞就會破損，有些日本FRP套件的強度超乎意外，改裝時不用擔心。

這兩張是前後葉子板焊接上新鈑件後的最原始樣貌，可以看到許多焊接的痕跡，這些都是從無到有的施工法，考驗的是改造團隊的設計手法與焊接技術，難度遠遠超過外接式寬體鈑件的改造。

技師正在將焊接的痕跡打磨平整化，以利後續的補土與烤漆工作，這也是一件相當費工的事情。

這是已補土完畢等候研磨的狀態，等補土磨平後，就可開始進行烤漆工作。

外擴鈑金最費工

視覺系果最完整

至於第二種外擴板金的做法，則是利用原本車輛的前後葉子板鈑金進行加工，其主要的施工過程是先在原廠的金屬鈑件上，依造所需的寬體造型及外擴程度，切割出數量、長度不一的缺口，以使鈑件有空間得以延展，再以焊條與乙炔，將缺口補平，目的在增加鈑件面積，如此才有加寬的條件。接著利用各種工具，慢慢敲擊鈑件，使其延展至所需的弧度或外型，並朝向所需的部位擴張，此步驟需具相當程度的經驗與技術，才能敲出漂亮的外型。

消光黑搭配寬體車身，在車陣中很容易就注意到它的蹤影。

再來則是磨平焊點，進行大部份的鈑件延展工程後，便可將凹凸不平的內外焊點磨平，方便後續的補土與烤漆工程，最後在進行補土前，還需利用工具將葉子板上的線條與直角，敲打出來，之後便可進行補土與烤漆。

其優點是利用此工法打造出來的寬體線條會比較圓潤，且暴龜邊緣不會有明顯的接合縫隙，很容易會以為是原廠就有的設計，比較能融入原本的車身線條內，看起來比較不會過於突兀，因此視覺效果會比較低調，相對遇到警察刁難的機會也會減少許多，且由於底材是金屬鈑金，因此鈑件強度比較高，日後如果不小心碰撞到的話，只會凹陷而不會破損，程度不嚴重的話，還可透過鈑金技術進行修復。

缺點則是施工難度高，工時長，且加寬的幅度受限於鈑件延展的範圍，而無法有大幅度的加寬效果，除非像這部寬體Challenger一樣，採用接合另一塊鈑金的方式，就能大幅延伸鈑金的面積，以增加外擴的寬度與幅度，這又是另外一種更深奧的工法。而這部美式寬體Challenger就是以這種方法來打造而成，因此視覺效果上較第一種作法更加完整，而且在昆億改造團隊的巧手下，原本的車身設計美學依然能保留下來，以延續原本的美式精隨。

前輪加寬的幅度是單邊8公分。

車頭保持原廠式樣，沒有再進行大幅度的外型改造。

連側裙都是採用鋼板打造而成，完整度超高。

後輪圈採用美國RBP品牌，規格為20吋x 12J、ET-44，即使ET值已相當深，不過由於後輪加寬幅度太大，因此還需透過4公分的輪距墊片，才能把胎圈墊出來。

避震器則採用台灣之光-AirREX氣壓避震器。

費時三個月完工

前後加寬16/40cm

昆億貿易進一步表示，這部車在改造寬體鈑件時，最困難的地方除了要無中生有，將左右側的寬體線條抓到對稱且一致外，還有就是前後葉子板的收邊工作，因為Challenger前後保桿都是比較硬的材質，無法用熱烘變軟的方式來稍微加寬，因此不論前後葉子板外擴多少寬度，葉子板在靠近前後保桿的接合處，還是要收回到原廠的寬度，才能對應原廠前後保桿的設計，這對於設計者來說真的是一項考驗，好在昆億團隊先前已有手工打造過寬體Ford Mustang的經驗，因此在初期線條的規劃上，已將所有可能發生的問題都考量進去，不過即使如此，還是花費了整整三個月的時間，才完成這部車的寬體改造。

在前輪距加寬16公分，後輪距加寬40公分的寬體改造下，車身呈現標準的可樂瓶線條，開在路上有種低調卻不凡的氛圍，一般不懂車的車主看到，只會覺得很霸氣，但不會跟寬體改造聯想在一起，多少也省卻被無聊民眾檢舉的機會。

可樂瓶的車身線條，後方45度的視野是最棒的。

而為了符合這部車極度加寬的前後葉子板空間，胎圈使用上也費了不少苦心，前後輪採用245/40R20、335/30R20的規格，輪圈則採用美國RBP品牌的產品，型號為Quantum，規格則是前20吋x 10J、後20吋x 12J，且由於外擴的範圍實在很大，因此即使後輪圈的ET值已到-44，胎圈裝上車後還是不夠出來，最後只好再加上4公分的輪距墊片，才能讓裝上去的胎圈切齊後葉子板，讓整體扮相更完整。

這部在打造初期，筆者就已密切注意，非常期待它完工的那天到來，也終於等了三個月後，不負眾望的完工發表，近5年來筆者過去採訪過的寬體改造車不在少數，從E92 M3、F82 M3、Mustang、Camaro ZL1、Challenger(Liberty Walk版)、IS250、CR-Z與Camry等都有，每次接觸這些寬體改造車，都有很強烈的視覺滿足感，也都能在採訪回憶中，留下深刻的印象，不過或許是因為這部美式寬體Challenger採用黑色消光烤漆，加上車體加寬幅度相當誇張，加上又是美國車，因此看到它時，心裡竟然首次出現玩命關頭的電影畫面，認為這車應該就是在遼闊的美國高速公路上奔馳才對，而且還是阿尼吉等級的人物在開的車，看來這部車的改造效果真的很成功，營造出日系寬體改裝套件所沒有的霸氣效果，令筆者深深感動。