2025年07月19日 作者:文‧車水馬龍網 邢男 圖‧STS官方粉專、中華賽車會
Since 1995龍潭TIS賽車場
規則發展近統規競爭激烈！
2025 STS超級房車全國系列賽參賽報名最踴躍的TTCC組賽事，是目前台灣賽車運動發展史上最具代表與歷史的賽事！創始於1995年，年度首站於該年3月在TIS桃園龍潭賽車場開跑，TTCC是Taiwan Touring Car Championship英文縮寫，意即「台灣房車錦標賽」，當時由現行CTMSA中華賽車會前身「中華摩托運動安全協會」執行總監楊光榮先生策劃主辦，賽事依照國際汽車聯盟Class II房車比賽規定（始於英國BTCC，發揚光大於德國、日本），配合台灣特有車種推出的新比賽，所有參賽車排氣量一律在2000cc以下，以馬力重量比分為1：7、1：9兩組，象徵當時國內「1994萬寶路房車大賽」的A組/改裝組與N組/原廠組規範，藉此分組簡單化，來降低車手車隊經費開銷。為了讓驗車程序更簡單、公平，主辦單位以馬力機測馬力搭配地磅測重，用「馬力重量比」明確數字呈現以減少爭議，參賽車輛條件實力相近，同時每場冠軍將在下一場加重，讓前三名實力更接近，賽事競爭激烈更具可看性。
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隨後TTCC在TIS經過十多年發展，期間賽事依不同時期發展規模，規則上有DOHC/SOHC無限改裝/A/B/C組與新手組等分組，改裝程度愈高的組別車隊參賽成本消耗當然愈高。主辦單位中華賽車會從2009年至2013年，花了五年時間將賽事規則導回以單凸引擎（類統規）的改裝規範，改以車手單圈實力做分組，獲得參賽車隊車手們的支持迴響；2014年，TTCC轉至屏東PIC大鵬灣國際賽車場舉辦，參賽車輛規則像是引擎油軌、電腦等改裝限制更為嚴苛，賽後驗車空車重不含人1000kg，再加上胎圈尺寸款式統一，不可改LSD，車身外觀完整度（不可爆龜）等，更加趨近統規化。隨著PIC賽道2019年歇業後賽事舉辦。2021年台中麗寶國際賽車場營運啟用，初期TTCC受限於場地租用主辦爭先賽事的成本過高，只能以單圈獨走計時賽性質舉辦。直到2023年STS年度賽事，TTCC正式委由STS主辦單位接辦。
車手單圈分組延續
參賽車輛限制嚴苛
2023年TTCC組賽事，參賽車手根據2022年最佳單圈作為分組依據：A組→02:04.999以內，B組→02:05.000~02:07.999，C組→超過2:08.000。針對組別調整TTCC亦有退場機制，如車手連續兩站未達該組別之最低秒限門檻，車手於隔年度可申請降組參賽，參賽秒數門檻依據前一年度之成績調整。2024年TTCC組因更換Hankook Z221有紋熱熔胎指定用胎，各組別單圈成績顯著提升，因應輪胎性能對於單圈成績之影響，賽會參照2023年與2024年A、B、C組別單圈成績差異，2025年TTCC組分組規則進行修訂：A組→2分03.999秒以內，B組→2分04.000秒~02分06.999秒，C組→超過2分07.000秒，根據CTMSA中華賽車會TTCC組升級制度規範，車手參賽場次須達5場，才會根據上述單圈標準進行組別升級，且組別升級是以年度為基準，不會於賽季中進行調整，組別升級每年以調整一個級別為準。此外，年齡超過50歲以上，或超過三年以上未參加任何場地賽的車手，針對上述單圈秒數基準升級規則，如要維持原組別參賽(不升級)，可於報名時向賽會提出申請，並詳述維持原組別參賽不升級之原因，賽會將報請CTMSA中華賽車會核定。
2025年TTCC組參賽核定車重由原本1,000kg（賽車+車手+人身裝備）調降為985kg（賽車+車手+人身裝備)，車種以Civic EG/EK三門為主，動力需維持原廠1.6升單凸N/A，凸輪軸、點火、油軌為單凸原廠規格，變速箱原廠型式（可改齒比，不可裝LSD），排氣管可改但需與原廠樣式相符且具備2個以上消音包，全段外徑不得超過54±1mm，並要符合場地噪音規範，各參賽車動力改裝條件非常接近，胎圈統一尺寸195/55 R15（全年度使用HANKOOK Z221有紋熱熔胎）。每站進行2回合各12圈爭先決賽（年度Rd.2、Rd.3跑麗寶21彎決賽為13圈），賽後依完賽成績做全場前三名（STS主辦單位）與各分組前三名（CTMSA中華賽車會）頒獎。
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六月底STS Rd.2賽事TTCC組有多達20台車參賽，車手可說是老中青三代齊聚，有20多年資歷從龍潭TTCC開始參賽的，也有大鵬灣時期才加入TTCC的，更有父親輩好手培養兒子從TTCC參賽入門的。看到場上車齡近30年的Civic EK勇壯喜美賽車，藉由不同年齡但對賽車同樣熱愛，平日努力工作、假日認真投入TTCC賽事的車手們，精神令人感動！2025 STS第三站將於8/29~31日於台中麗寶國際賽車場舉辦，邀您來現場感受緊張刺激的賽車魅力，也幫這些投入許多金錢、時間與努力練習的參賽車手們加油！（相關活動詳情請參見STS超級房車全國系列賽官方粉專）
規則發展近統規競爭激烈！
2025 STS超級房車全國系列賽參賽報名最踴躍的TTCC組賽事，是目前台灣賽車運動發展史上最具代表與歷史的賽事！創始於1995年，年度首站於該年3月在TIS桃園龍潭賽車場開跑，TTCC是Taiwan Touring Car Championship英文縮寫，意即「台灣房車錦標賽」，當時由現行CTMSA中華賽車會前身「中華摩托運動安全協會」執行總監楊光榮先生策劃主辦，賽事依照國際汽車聯盟Class II房車比賽規定（始於英國BTCC，發揚光大於德國、日本），配合台灣特有車種推出的新比賽，所有參賽車排氣量一律在2000cc以下，以馬力重量比分為1：7、1：9兩組，象徵當時國內「1994萬寶路房車大賽」的A組/改裝組與N組/原廠組規範，藉此分組簡單化，來降低車手車隊經費開銷。為了讓驗車程序更簡單、公平，主辦單位以馬力機測馬力搭配地磅測重，用「馬力重量比」明確數字呈現以減少爭議，參賽車輛條件實力相近，同時每場冠軍將在下一場加重，讓前三名實力更接近，賽事競爭激烈更具可看性。
隨後TTCC在TIS經過十多年發展，期間賽事依不同時期發展規模，規則上有DOHC/SOHC無限改裝/A/B/C組與新手組等分組，改裝程度愈高的組別車隊參賽成本消耗當然愈高。主辦單位中華賽車會從2009年至2013年，花了五年時間將賽事規則導回以單凸引擎（類統規）的改裝規範，改以車手單圈實力做分組，獲得參賽車隊車手們的支持迴響；2014年，TTCC轉至屏東PIC大鵬灣國際賽車場舉辦，參賽車輛規則像是引擎油軌、電腦等改裝限制更為嚴苛，賽後驗車空車重不含人1000kg，再加上胎圈尺寸款式統一，不可改LSD，車身外觀完整度（不可爆龜）等，更加趨近統規化。隨著PIC賽道2019年歇業後賽事舉辦。2021年台中麗寶國際賽車場營運啟用，初期TTCC受限於場地租用主辦爭先賽事的成本過高，只能以單圈獨走計時賽性質舉辦。直到2023年STS年度賽事，TTCC正式委由STS主辦單位接辦。
車手單圈分組延續
參賽車輛限制嚴苛
2023年TTCC組賽事，參賽車手根據2022年最佳單圈作為分組依據：A組→02:04.999以內，B組→02:05.000~02:07.999，C組→超過2:08.000。針對組別調整TTCC亦有退場機制，如車手連續兩站未達該組別之最低秒限門檻，車手於隔年度可申請降組參賽，參賽秒數門檻依據前一年度之成績調整。2024年TTCC組因更換Hankook Z221有紋熱熔胎指定用胎，各組別單圈成績顯著提升，因應輪胎性能對於單圈成績之影響，賽會參照2023年與2024年A、B、C組別單圈成績差異，2025年TTCC組分組規則進行修訂：A組→2分03.999秒以內，B組→2分04.000秒~02分06.999秒，C組→超過2分07.000秒，根據CTMSA中華賽車會TTCC組升級制度規範，車手參賽場次須達5場，才會根據上述單圈標準進行組別升級，且組別升級是以年度為基準，不會於賽季中進行調整，組別升級每年以調整一個級別為準。此外，年齡超過50歲以上，或超過三年以上未參加任何場地賽的車手，針對上述單圈秒數基準升級規則，如要維持原組別參賽(不升級)，可於報名時向賽會提出申請，並詳述維持原組別參賽不升級之原因，賽會將報請CTMSA中華賽車會核定。
2025年TTCC組參賽核定車重由原本1,000kg（賽車+車手+人身裝備）調降為985kg（賽車+車手+人身裝備)，車種以Civic EG/EK三門為主，動力需維持原廠1.6升單凸N/A，凸輪軸、點火、油軌為單凸原廠規格，變速箱原廠型式（可改齒比，不可裝LSD），排氣管可改但需與原廠樣式相符且具備2個以上消音包，全段外徑不得超過54±1mm，並要符合場地噪音規範，各參賽車動力改裝條件非常接近，胎圈統一尺寸195/55 R15（全年度使用HANKOOK Z221有紋熱熔胎）。每站進行2回合各12圈爭先決賽（年度Rd.2、Rd.3跑麗寶21彎決賽為13圈），賽後依完賽成績做全場前三名（STS主辦單位）與各分組前三名（CTMSA中華賽車會）頒獎。
六月底STS Rd.2賽事TTCC組有多達20台車參賽，車手可說是老中青三代齊聚，有20多年資歷從龍潭TTCC開始參賽的，也有大鵬灣時期才加入TTCC的，更有父親輩好手培養兒子從TTCC參賽入門的。看到場上車齡近30年的Civic EK勇壯喜美賽車，藉由不同年齡但對賽車同樣熱愛，平日努力工作、假日認真投入TTCC賽事的車手們，精神令人感動！2025 STS第三站將於8/29~31日於台中麗寶國際賽車場舉辦，邀您來現場感受緊張刺激的賽車魅力，也幫這些投入許多金錢、時間與努力練習的參賽車手們加油！（相關活動詳情請參見STS超級房車全國系列賽官方粉專）
